4S经销商-4S店自己“买断”了这些还没卖掉的“国五”库存车-内蒙新闻

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黑龙江大雪封高速

隨着「國五」庫存車逐漸清理完畢,廠家的優惠力度也有所收窄。和吳魏一樣後知後覺的消費者還有不少,本想着「抄底」購車,結果卻錯過了「末班車」。

由於多個省市在7月1日正式切換「國六」排放標準,「國五」車將不能再上當地牌照,廠家和經銷商不惜虧本甩賣。

此外,要想滿足「國六b」標準,在發動機開發上有一定技術壁壘,一些廠家為了儘快解決「無車可賣」的尷尬,只好採取簡單改良發動機的做法。「只調整三元催化器的標定或者加裝過濾裝置,或許可以達標。」上述不願透露姓名的車企內部人士告訴記者,這種做法必然會造成一些負面影響,比如發動機功率下降、油耗提升等。

7月已至,家住東北的小鎮青年吳魏(化名)的心情十分沮喪。原本計劃7月開上美系豪華座駕,現在看來,他的夢想破滅了。

不只是凱迪拉克ATS-L,目前在實施「國六」排放標準的省市,市場已難覓主流品牌的國五車。從曾經的瘋狂甩賣,到如今的一車難求,「國五」車究竟經歷了什麼?

《每日經濟新聞》記者注意到,近日,上汽榮威、長安汽車等車企打出了「真國六」的廣告語。「考慮到消費者對國六a和b的概念不理解,甚至有一些消費者還認為a要比b嚴格,所以我們對外傳播的時候用『真國六』來替代『國六b』。」上汽榮威相關負責人解釋稱。

真假「國六」車從清庫大甩賣到一車難求,再加上新車秒變「二手車」,一系列亂象都是「國五」切換「國六」帶來的連鎖反應。

據記者了解,「國六a」相當於「國五」與「國六」的過渡階段,各項指標採取「國五」標準的最嚴值,而「國六b」才是真正的「國六」排放標準。對消費者而言,如果花同樣的錢買的卻是「國六a」車型,意味着購買的並不是符合最新排放法規車型,甚至有可能影響上牌。

「國五車只剩速騰和蔚領了,速騰1.6L自動舒適型優惠4.5萬元,裸車價11.28萬元。不過,發票已經開好了,要過半年才能過戶,而且必須得付全款。」杭州某一汽-大眾4S店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者,在7月1日「國六」切換之前,4S店自己「買斷」了這些還沒賣掉的「國五」庫存車,開好發票,並上好了浙A牌照。

如今,「國六」已經正式切換,市場上又出現了「真假國六」的怪現象。

據知情人士向《每日經濟新聞》記者透露,目前,凱迪拉克的「國五」庫存車已基本清完。上海、杭州、南京等多家凱迪拉克4S店銷售人員也稱,他們所在的城市都已經沒有國五庫存車了。

「車企、經銷商等不起,一旦到了時間節點,就只能運到其他城市去銷售,運輸費、市場定位、存量競爭都是大問題。」上述車企內部人士告訴記者,庫存車已經成為經銷商的資產,他們也要考慮自己的經濟成本,所以終端才會出現「跳樓甩賣」。

除了凱迪拉克,上海一家榮威4S店的銷售經理也告訴記者:「榮威RX5國五車型沒有幾輛了,而且優惠越來越少,價格在逐漸回升。」

為了儘快「清庫」,上汽通用組織員工內購「國五」車,市場指導價為27萬多元的凱迪拉克ATS-L低至17萬元,指導價近30萬元的凱迪拉克XTS,員工內購價只要20.3萬元。為了鼓勵員工推薦親友購車,上汽集團工會甚至還張貼了「英雄榜」,可參与集團工會立功競賽評比。

「經銷商現在的終端售價都是低於進價,賣一輛虧一輛。不過,哪怕虧損賣出去,也比7月之後無法上牌變成一堆『廢鐵』更好。」上海市汽車銷售商業協會秘書長石國清此前在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

從「跳樓甩賣」到「高價難求」

此前,上海凱迪拉克ATS-L六折甩賣的消息在朋友圈刷屏,讓吳魏非常心動。「不到18萬元就能入手豪華車,30歲出頭就開上了Dream Car,這在東北多有面子。」吳魏笑着說,從東北去上海提車,扣除路上成本,優惠力度還是非常大,對他來說吸引力十足。

而一些沒有甩賣掉的庫存車,由於運往非「國六」地區的成本過高,經銷商只好自己「買斷」,將其變為「二手車」繼續清庫存。

記者了解到,在杭州和這家4S店做法一樣的經銷商還有不少。例如,在一家長安標緻先進DS品牌4S店裡,展車均為4S店名下的所謂二手「國五」車,原價20.89萬元的DS7巴士底廣場版,現在只要15.68萬元。

幾經周折,6月中旬,吳魏聯繫上了一位上海凱迪拉克4S店的銷售人員,但對方的回答讓他大失所望:「上海已經沒有車了,就算還剩幾輛,優惠也不會太大。」

「國五XT5不管什麼配置,南京都沒車了。ATS-L南京最後一批車的資源在我手上,不是全款不做,無裝潢不做。」6月初,南京一位凱迪拉克銷售人員就在朋友圈霸氣宣布,想買凱迪拉克ATS-L的消費者想清楚再與他聯繫,電話微信不報價,不要浪費彼此時間。

兩個月前,凱迪拉克ATS-L的確賣出了六折的價格,甚至還要更低。為了應對部分省市7月1日執行「國六」排放標準,「清庫存」成為所有汽車品牌經銷商的頭等大事。「白菜價」「跳樓甩賣」「對摺出售」等讓人心頭振奮的廣告語滿天飛。

「整車的零件採購周期比較長,為了保證供應商生產線的穩定,採購量也會比較大。」一位不願透露姓名的車企內部人士告訴《每日經濟新聞》記者,大量的「國五」零部件到貨后要儘快組裝成整車,即使折價賣出,也好過變成「廢鐵」。

不過,不少消費者擔心半年時間內如果出現事故和問題,責任該如何劃定。上述銷售人員告訴記者,這些車都已經買好全險,雖然名義上成為了「二手車」,但保證全新。由於車輛的特殊性,具體細節還要與經銷商簽訂協議。

「國五」車源愈發緊俏,一些4S店開始「坐地漲價」,不但價格沒有此前優惠,而且還提出諸多附加條件,以便其賺取更多額外費用。

新車搖身變成「二手車」但不是所有品牌都能順利完成「清庫」任務,市場上仍然可以買到價格便宜的「國五」庫存車。不過,這些「國五」庫存車已經悄悄變了身份,轉眼從新車「降級」成了二手車。

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